Probamos el Jensen Interceptor de Jensen International Automotive: ¿la versión perfecta del muscle car británico?
El Jensen Interceptor fue un muscle car con sus fallos, pero que no recibió la atención que merecía. Ahora hemos conducido la versión mejorada de Jensen International Automotive.
¿Quieres un coche para hacer ruido? Eso es lo que el Jensen Interceptor de esta prueba hace tan bien. No es un deportivo, es un muscle car. Eso sí, es uno diseñado en Italia y construido en West Midlands, si bien su corazón es americano.
Texto original de Ollie Marriage
El Interceptor llegó en 1966, propulsado por un Chrysler V8 de 6,3 litros. Sobrevivió durante una década y tuvo tres versiones, hasta el colapso de toda la empresa a raíz de la crisis del petróleo. Pero en ese tiempo fue precursor de nuevas tecnologías: el FF de 7,2 litros de 1967 introdujo la tracción a las cuatro ruedas y los frenos ABS en los coches de carretera.
Se diseñó como un gran turismo, un rival de los Jaguar E-Type y los Aston DBS de la época, con un habitáculo de cuatro plazas y un enorme maletero envuelto en una carrocería de Carrozzeria Touring. Es una forma atractiva y distintiva, redondeada con esa asombrosa pieza de cristal trasero.
Se adaptó espléndidamente al papel de GT, pero Jensen nunca tuvo el caché o la historia de carreras de Aston Martin, Jaguar y Bentley, por lo que su valor no se ha disparado. Esto significa que el Interceptor está a salvo de los coleccionistas y se conserva bajo el radar. Sí, es un coche para canallas, ligones y estafadores, pero es enormemente seductor. Bueno, dependiendo de cuál conduzcas.
Aunque el Interceptor había estrenado soluciones de alta tecnología, eso no se reflejaba en todas partes. No había construcción monocasco y tenía un eje trasero vivo sobre ballestas que ya era tecnología antigua cuando el Interceptor era nuevo.
El que ves aquí es diferente. Es el trabajo de Jensen International Automotive (JIA), un ave fénix indirecta nacida de las cenizas de la original. No es un restomod como tal, sino un clásico mejorado. En lugar del V8 Chrysler de época, JIA montó motores Chevrolet LS. En esta versión Interceptor R, se trata de un LSA: un V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 563 CV y 747 Nm.
La caja de cambios es automática de seis velocidades, los frenos son de AP Racing, se ha rediseñado la geometría del tren delantero, hay amortiguadores ajustables y tiene un tren trasero independiente de origen Jaguar.
¿Cómo es por dentro?
Como todos los coches antiguos, el interior del Jensen Interceptor es luminoso, espacioso y con visibilidad. JIA ofrece una cámara de marcha atrás si lo deseas, pero ese enorme cristal trasero hace que dar marcha atrás sea un juego de niños. ¿Quieres un dato friki? El espejo retrovisor con atenuación automática es de un Saab.
La posición de conducción es maravillosa, con las piernas estiradas y el volante en el regazo. No hay airbag, pero puedes apoyar los codos a tu antojo y sentirte dueño de todo lo que inspeccionas. Una mención especial para los asientos, que demuestran que en los años 70 era posible tener confort y sujeción. Te acurrucas en ellos y nunca dan dolor de espalda.
Sobre los interruptores, dos son los principales: la llave de contacto que vive en la consola central y el interruptor de las luces largas, que se acciona con el pie. JIA también ha instalado ABS y control de tracción Racelogic, con diales de control escondidos. Mejor no tocarlos.
No le des demasiada importancia a los gruesos interruptores metálicos. JIA ha refinado el diseño tosco y ha revisado todo el interior. Se ha mejorado la calidad, enderezado las líneas de costura y todos los accesorios y accesorios son más robustos.
¿Puede realmente albergar cuatro personas?
Digámoslo así: no es ni de lejos tan espacioso para los pasajeros como un Bentley Continental GT actual. Y tiene un maletero mucho más grande. El espacio para la cabeza en la parte trasera es más generoso de lo que esperas dada la forma en que la línea del techo parece empezar a caer y, como en los delanteros, los dos asientos son profundos y cómodos.
Pero es la gran cantidad de maletero lo que te sorprenderá. El suelo de las plazas traseras rivaliza con el de cualquier familiar, y es profundo. No se pueden abatir los asientos traseros, pero es poco probable que eso te limite en absoluto.
Así, en el conjunto del interior hay varias cosas que queremos mencionar sobre lo que JIA ha hecho: en lugar de tener una pantalla de infoentretenimiento fija, preferiríamos una que se escondiera en el salpicadero. Las esferas e indicadores Smiths en blanco sobre negro son perfectos, el cromo le da el tono justo, el cuero cruje y la combinación de colores es perfecta.
¿Cómo se conduce el Jensen Interceptor?
Es peligrosamente adictivo. Es lo que tienen los muscle cars. ¿Qué tiene un V8 perezoso y de gran cilindrada que resulta tan atractivo? Y en su mejor momento a altas velocidades, también.
Hay un gran botón rojo de arranque en el centro del salpicadero. Púlsalo y mantenlo hasta que el palpitante V8 se ponga en marcha. La banda sonora lo es todo, tan vital como un latido, tan constante como un metrónomo, tiene presencia y potencia sin hacer ningún alboroto. También hay un buen olor a gasolina, lo que sugiere que no es el motor de combustión más limpio.
A pesar de tener el doble de potencia que el original, el JIA Interceptor es bastante más eficiente. Sus creadores afirman que hace unos 12 litros a los 100 km de consumo, y en un largo crucero constante, sospechamos que es alcanzable. Sin embargo, en tres depósitos de conducción mixta, obtuvimos medias de 15-16 litros. ¿Y los modelos originales? Calcula entre 19 y 20 litros...
¿Se conduce mejor que un Interceptor original?
Rotundamente sí. Puede que el Interceptor se diseñara para circular a alta velocidad, pero entonces se volvía caprichoso, la dirección se volvía cada vez más ligera y el coche se movía mucho. Los cambios realizados en éste lo han hecho tan estable y seguro como la mayoría de los coches modernos. Menos mal, dada la potencia que tiene
Sobre el peso, aunque Jensen ya había fabricado coches con carrocería de fibra de vidrio, volvió al acero para el Interceptor. El chasis era de acero también y era un coche gigante en su día, 4.724 mm de largo y 1.753 mm de ancho. Hoy en día, el Interceptor no es más que un coche normal, bajo y empequeñecido por los SUV, y lo mismo puede decirse de su masa.
Lo subimos a una báscula y pesaba 1.730 kg con el depósito lleno, lo que es más ligero que un buen número de crossovers eléctricos que hemos pesado recientemente. También significa que el JIA tiene una relación peso-potencia de 325 CV/tonelada, lo que lo sitúa al nivel de un 911 Carrera S nuevo.
Junto a esto, a nivel de manejo los modernos amortiguadores ajustables han marcado una gran diferencia, pero como dijimos en la descripción general, sigue siendo una experiencia de conducción de época, y es mejor por ello.
Lo importante es que tienes un buen tacto de la dirección y una buena ponderación, para que sepas lo que pasa delante y cuánto agarre te queda. Así que sí, hay balanceo, y no, no le gusta ir demasiado rápido en las rotondas, pero se puede apurar con más brío del que esperas.
Lo que hay que vigilar es la caja de cambios. Porque si quieres potencia instantánea al salir de una curva, tendrás que tocar la palanca y seleccionar las marchas tú mismo. De lo contrario, la caja de seis velocidades puede ser un poco inestable y lenta.
Entonces, ¿podrías hacer viajes largos a bordo con comodidad? Puede que no sea la conducción más refinada o suave, pero hay algo en el suave rumor de los V8 y en las bajas revoluciones que hace que los kilómetros se evaporen.
En realidad, la conducción no es tan mala, sólo que los impactos llegan a través de la suspensión y flexionan el chasis, lo que a su vez sacude el tapizado. JIA ha instalado un parabrisas con adhesivo y ha mejorado el sellado, por lo que el ruido del viento no es un problema.
¿Cuál es el veredicto?
Muy pocos coches son tan satisfactorios de conducir como el Jensen Interceptor. Siempre que tengas uno que sea fiable y no te deje tirado, lo cual es fácil de decir. Y ninguno es tan satisfactorio como el Jensen Interceptor, porque ningún coche ha tenido un nombre mejor.
Parte de su encanto radica en que no mucha gente sabe lo que es o reconoce su insignia, por lo que no resulta distante ni elitista. El palpitante V8 le confiere una personalidad cálida, amable y relajada. Además, el cómodo y sorprendentemente espacioso habitáculo hace lo propio.
El trabajo que realiza JIA para modernizar y actualizar el Interceptor, aunque enormemente caro, es sensato y no va demasiado lejos. El coche sigue pareciendo, sintiéndose, actuando y comportándose como debería un Interceptor. Simplemente lo hace de forma fiable y precisa.
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Etiquetas: Motor, coches clásicos