Prueba del McLaren Solus GT: un coche de carreras radical sorprendentemente fácil de conducir
¿Qué se siente al conducir el McLaren Solus GT? Nosotros lo hemos probado en circuito, donde hemos dado rienda suelta a su motor V10 de más de 800 CV y a su construcción inspirada en la competición. Esto es lo que nos ha parecido.
El Mclaren Solus GT de esta prueba no era más que un boceto de diseño en 2010, se convirtió en el concept Vision GT de Gran Turismo 7 en 2017 y ahora es un hiperdeportivo tangible para circuito en la vida real. Ha habido muchos cambios del Vision GT virtual al Solus GT de McLaren y, desde nuestro punto de vista, todos son buenos.
Texto original de Jethro Bovingdon
El mayor y más importante es el cambio del conocido V8 biturbo con motores eléctricos para las ruedas delanteras por una configuración de propulsión trasera pura y un motor V10 de 5,2 litros que gira a 10.000 rpm. Sólo se construirán 25 GT y, por supuesto, se venderán todos.
Decir que el V10 fabricado por Judd es fundamental en el Solus sería quedarse corto. No sólo produce 840 CV (u 859 CV con el efecto ram air a altas velocidades), permite acelerar de 0 a 96 km/h en 2,5 segundos y alcanzar más de 320 km/h. También está atornillado al chasis, mientras la suspensión trasera está montada en la caja de cambios secuencial de 7 velocidades, como en un coche de F1.
De hecho, el Solus GT sigue las mejores prácticas de la competición. La suspensión es de doble horquilla y cuenta con barras de torsión. También cuenta con un amortiguador de oscilación para controlar el movimiento vertical, fundamental cuando se intenta ofrecer cierta flexibilidad y gestionar cargas aerodinámicas elevadas. Pesa 935 kg en seco y produce 1.200 kg de carga aerodinámica a 240 km/h.
Suena bastante intimidante...
¿Al principio? Desde luego que sí. Para entrar en el Solus tienes que soltar el techo y deslizarlo hacia delante. A continuación, pasa por encima de la célula de carbono del piloto, ponte de pie sobre el asiento y bajar hasta tu posición. En este punto, necesitarás a un compañero, o a alguien de tu equipo privado de carreras, para empujar el techo hacia atrás hasta que se bloquee en su posición.
Entonces, ya estás dentro. Situado en el centro y con la vista más increíble. Hay un halo de fibra de carbono delante, pero no te das cuenta. En lugar de eso, te sientes increíblemente libre a pesar de llevar casco y dispositivo HANS. Las ruedas delanteras proporcionan una referencia brillante y la posición de conducción se ajusta fácilmente con una caja de pedales regulable.
A cada propietario de un Solus GT se le ajustará el asiento en fábrica y el coche se moldeará literalmente a su trasero, así que será muy cómodo. Incluso saltando en el coche de otra persona, la experiencia es fantástica.
El volante parece de Fórmula 1, sólo que es un poco más brillante para ayudar a asumir esa etiqueta de precio extremo. Pero a partir de aquí todo es fácil. Pisa el freno, pulsa el botón Start del volante y espera a que el V10 se ponga en marcha. Es muy ruidoso fuera, pero suena bien y exótico dentro.
Ahora tira de la leva de cambio a 1ª, acelera (no hay embrague) y listo. Sencillo. Incluso tiene un modo automático. Hay cuatro modos de conducción - Wet, Inter, Track, Race - y el superior da toda la respuesta y los 840 CV.
¿Cómo se conduce el McLaren Solus GT?
Desde el momento en que el techo se coloca en posición, el Solus GT es una experiencia extraordinaria. Las vistas son increíbles, el V10 proporciona una aceleración impresionante y una banda sonora evocadora, y la respuesta, la estabilidad y el agarre mecánico y aerodinámico del coche son alucinantes.
Las primeras impresiones no se hacen esperar. Puede que el V10 forme parte del chasis, pero no oscila demasiado en el habitáculo. Sabes que está ahí, por supuesto, pero no hay dureza. La respuesta del acelerador es magnífica y el Solus tiene una tracción enorme y una punta de velocidad tan feroz que la inercia no parece realmente aplicable.
El coche, que es muy ligero, parece cambiar de dirección, frenar y acelerar como si no hubiera fuerzas actuando contra él. Tu acción y la respuesta de este superdeportivo están unidas, lo que significa que las fuerzas extrañas y un entorno extraño pronto se convierten en algo totalmente natural.
¿Quiere decir eso que es demasiado normal?
No. Nada en este coche es normal excepto el hecho de que es un coche. Así que conduces, frenas y aceleras como lo harías en algo más lento, como un 750S. Empuja increíblemente fuerte y puede subvirar o incluso sobrevirar. Pero son tales las fuerzas que actúan y la sensación de ligereza y precisión, que se siente superpotente y casi omnipotente.
El Solus GT funciona fuera de los marcos de referencia habituales, por lo que es un auténtico festín de sensaciones. La dirección es ligera y precisa, lo que realmente transmite las cualidades de este coche. Los frenos de carbono son fantásticos y el ABS rara vez se dispara, pero algo agradable de tener. El control de tracción es realmente eficaz y apenas perceptible.
En términos de equilibrio, el Solus se siente realmente enganchado, pero aún así es equilibrado y ajustable. Está claro que no estamos obteniendo el 100% de este coche, pero tolera e incluso disfruta cuando se le presiona. Permite un estilo realmente ofensivo y hace que desentrañar una pista de carreras sea una experiencia extrañamente tranquila pero de gran energía.
¿Cómo de rápido es?
McLaren afirma que el Solus GT puede rodar más rápido que un LMP2 y que no está muy lejos de un Hypercar, la categoría reina de Le Mans. ¿Es cierto? Es difícil saberlo. Estuvimos en COTA en un día muy caluroso y el Solus rodó muy por debajo del récord de vuelta de un coche de carreras GT3, pero aún lejos del récord de un LMP2 (1:52,545), incluso en manos de un piloto actual de IndyCar.
Por supuesto, a este nivel es difícil comparar sin hablar de la carga de combustible, los neumáticos y muchas otras cosas. Pero permíteme decirlo de esta manera: es lo suficientemente rápido para mí, para ti e incluso para nuestro sobreinflado sentido del talento al volante.
El GT acelera como un loco, cambia de marcha con velocidad instantánea y frena y toma las curvas con tanta fuerza que es difícil imaginar viajar más rápido en cualquier coche. Sólo Dios sabe cómo debe sentirse un F1...
En general, es una experiencia fascinante, ligeramente alucinante y única. El motor es suave y salvaje y un verdadero punto fuerte, pero son las velocidades en curva las que realmente te dejan sin aliento. Comparado con el Senna GTR, que utilizamos como coche de calentamiento, el Solus se siente ligero, afilado y muy centrado.
¿Hay que ser piloto de F1 para sacarle partido?
Bueno, eso sin duda ayudaría. Pero la mayor sorpresa es lo fácil que es conducir el Solus GT, gracias a sus sistemas de ayuda y a su buena respuesta. Por supuesto, el V10 no tiene turbos, lo que se traduce en una entrega magnífica y lineal, sin desagradables picos de par. Los neumáticos Goodyear de un coche de LMP2 también ayudan a que el coche se sienta capaz de hacer frente a todo.
La dirección es ligera y muy precisa, los frenos son asombrosos y el Solus GT parece a la vez demasiado coche para un ser humano normal y extrañamente intuitivo. Además, la velocidad y las prestaciones son tales que uno tiene la sensación de estar sacándole todo el jugo, incluso cuando está claro que aún quedan toneladas de tiempo por vuelta sobre la mesa.
El mayor ajuste necesario es entender el nivel de agarre y encontrar el coraje para girar en curvas rápidas a velocidades increíbles. La baja masa, el diseño de coche de carreras y las enormes cantidades de carga aerodinámica crean una agilidad y una capacidad de carga lateral bruta que está muy por encima de, por ejemplo, un 992 GT3 RS.
Para un civil, esto es algo bastante difícil de entender. Por supuesto, mientras alcanzas las velocidades de entrada, aún puedes disfrutar del increíblemente suave y potente V10, acompañado de una magnífica caja secuencial de 7 velocidades.
¿Qué puede no gustarte?
Buena pregunta. El Solus GT es tal sobrecarga sensorial que es difícil identificar los puntos débiles dinámicos, y especialmente aquellos que no pueden eliminarse o modificarse mediante ajustes de la altura de conducción, la geometría, la configuración de la barra estabilizadora, etc.
Todo ello es posible con el Solus. Supongo que los hechos ineludibles son que el Solus GT no es en modo alguno un coche de carretera y, por lo tanto, empiezas a compararlo con los coches de carreras. Y cuando lo haces, la propuesta de valor no se sostiene en comparación con, por ejemplo, un coche P2.
Además, puedes correr. Sin embargo, para los coleccionistas adinerados y los entusiastas, el hecho de que el Solus GT sea un McLaren (aunque lo haya fabricado una empresa llamada KW Special Projects en Silverstone, Northants) y esté muy limitado forma parte de su atractivo.
¿Cuál es el veredicto?
Es difícil no dejarse impresionar por un coche de pista de menos de una tonelada con una enorme aerodinámica, un impresionante motor V10 y un entorno de conducción único y brillante. Así que nos gusta bastante el Solus GT.
El hecho de que ofrezca unas prestaciones tan increíbles con la tranquilidad del ABS y el control de tracción es fantástico. Que no parezcas depender de ello en absoluto, ya que el coche es tan fácil de conducir y te anima a empujar, es aún mejor.
El Mclaren Solus GT parece un coche que podrías aprender a explotar gradualmente durante muchos años. Es un proyecto realmente genial. En general, el Solus GT tiene un aspecto fantástico, suena aún mejor y tiene una dinámica brillante.
